Dans le petit monde des trails de moyenne cylindrée, la Honda XL750 Transalp a déjà marqué son territoire depuis son retour remarqué en 2023. Pour 2026, Honda affine la formule sans la trahir : même philosophie « voyage partout », mais avec des évolutions qui pourraient bien changer la donne, notamment pour ceux qui roulent tous les jours. Et dans notre univers — celui des livreurs urbains — c’est loin d’être anodin.
Un trail pensé pour tout faire
La Transalp reste fidèle à sa recette : un moteur bicylindre en ligne de 755 cm³, souple, coupleux et particulièrement agréable en conduite réelle. Pas besoin de 150 chevaux pour avaler du goudron, grimper des rues en pente ou sortir des embouteillages.
Ici, on roule efficace, pas spectaculaire.
Ce bloc Honda, déjà éprouvé sur plusieurs modèles, est reconnu pour sa fiabilité à très long terme.
Bien entretenu (vidanges régulières, filtre à air propre, chaîne correctement tendue), il n’est pas rare de dépasser les 250 000 à 300 000 km sans ouverture moteur.
Pour un livreur qui roule 40 000 à 60 000 km par an, ça change tout : on n’achète pas seulement une moto — on achète une durée de vie.
La grande nouveauté : l’embrayage électronique E-Clutch
La version 2026 introduit l’E-Clutch, un système d’embrayage automatisé sans transformer la moto en automatique.
Concrètement :
- La boîte 6 vitesses reste manuelle.
- Mais on peut passer les vitesses sans toucher à l’embrayage.
- Le levier demeure fonctionnel si on veut reprendre la main.
Pour un livreur urbain, c’est un avantage énorme.
Feux rouges, bouchons, ruelles serrées, arrêts-démarrages à répétition :
finies les crampes dans l’avant-bras.
La moto devient aussi fluide qu’un scooter, tout en restant une vraie moto, stable, précise et agréable.
Suspensions améliorées et désormais réglables
Honda a également revu le comportement des suspensions pour 2026.
La Transalp conserve une fourche inversée Showa SFF-CA de 43 mm et un amortisseur Pro-Link, mais les réglages ont été améliorés.
Désormais :
- Compression et détente sont réglables à l’avant,
- Et la précharge + détente sont ajustables à l’arrière.
Cela permet d’adapter la moto à son usage :
- Solo en ville,
- Chargé en livraison avec top-case + sacoche,
- Ou petites sorties sur chemin le week-end.
En pratique :
- Sur les pavés de Bruxelles,
- Les rails de tram,
- Les dos-d’âne trop hauts,
La Transalp absorbe mieux, évite de renvoyer des chocs dans le bas du dos, et reste plus stable en appui et à basse vitesse.
Pour quelqu’un qui passe 8 à 10 heures par jour sur la moto, c’est un vrai gain de confort et de fatigue.
Sur la route comme hors d’elle
Avec sa roue avant de 21 pouces, son châssis sain et sa position naturelle, la Transalp continue d’être une moto qui se faufile, s’adapte, supporte la pluie et garde le pilote en confiance.
C’est une machine qui travaille autant qu’elle voyage.
Conclusion : l’outil de travail idéal pour les gros rouleurs ?
La Transalp 2026 n’est pas une moto pour faire joli.
C’est une moto pour rouler, tenir, revenir tous les jours, et continuer.
Pour le livreur qui considère sa moto comme son outil, elle apporte :
- Fiabilité longue durée
- Entretien simple
- Confort réel grâce aux suspensions réglables
- E-Clutch parfait pour la ville
- Polyvalence route / pluie / chemin
Est-ce le trail midsize ultime ?
Pour celui qui vit sur sa moto, oui — probablement.