Une révolution à trois roues
Le constructeur taïwanais Kymco franchit un palier avec son nouveau modèle trois roues, le CV3 575 2026, qui vise à redéfinir le segment des scooters à transmission automatique pour permis B.
Ce nouveau venu se distingue tant par sa mécanique que par ses ambitions : allier la stabilité d’un trois-roues à des prestations proches, sur certains plans, d’un deux-roues sportif.
Motorisation & performances
- Moteur bicylindre DOHC de 574 cm³, refroidissement liquide.
- Puissance annoncée : 51,1 ch (≈ 37,6 kW) à 7 000 tr/min.
- Couple maxi : ≈ 54,4 Nm à 5 750 tr/min.
- Transmission à variation continue (CVT) combinée à courroie dentée sur l’arbre secondaire.
- Annoncé comme le modèle le plus « puissant » de la gamme Kymco à ce jour.
Pour contexte, la version précédente (550 cc) proposait déjà 51 cv à 7500 tr/min. pour 55 Nm.
Ces chiffres suggèrent donc que Kymco a recentré l’architecture pour uniformiser et améliorer légèrement l’accélération.
Châssis, suspension et technologie
- Système de suspension avant KALS (Kymco Advanced Leaning Suspension) : les deux roues avant disposent d’un mécanisme à parallélogramme + double-forque, permettant une inclinaison jusqu’à 40° et offrant une excellente adhérence en courbe.
- Verrouillage électronique de la suspension à l’arrêt ou en feu rouge pour plus de confort.
- Cadre en aluminium + sous-châssis monocoque, optimisés pour rigidité et centrage des masses.
- Disques de freins avant larges à double piston, ainsi qu’un gros disque arrière, avec combiné « plate‐forme » + ABS.
- Tableau de bord écran TFT 7″, poignées chauffantes, USB, système sans clé (« keyless »), deux modes de conduite (Power / Rain) etc.
Equipements et confort
- Selle large, dosseret conducteur réglable, pare-brise ajustable.
- Espace de rangement sous-selle permettant un casque intégral + objets (sur ce segment très appréciable) : éclairage intérieur, ouverture électrique.
- Garantie constructeur annoncée 5 ans pour la version précédente.
Dimensions, poids & aspects pratiques
- La version 550 cc : 2140 × 800 × 1485 mm (L × l × h) ; empattement 1580 mm ; hauteur de selle ≈ 785 mm ; poids à vide ~ 282 kg.
- Réservoir : 15,5 L.
- Vitesse maximale évoquée pour la 550 cc : ~ 158 km/h.
Pour la version 575 2026, la vitesse maxi annoncée est d’environ 158 mph (≈ 255 km/h), ce qui semble peu crédible pour ce type de modèle (probablement conversion erronée ou donnée exagérée). Il faudra attendre des tests indépendants pour valider.
Pourquoi ce modèle pourrait marquer les esprits
- Il propose la sportivité dans un format trois-roues, ce qui convient à ceux qui veulent sécurité/adhérence mais aussi punch et sensation.
- Le système d’inclinaison avancé permet de garder une vraie dynamique de conduite (pas simplement un « fauteuil roulant à trois roues »).
- L’équipement est haut de gamme pour la catégorie (TFT, mode, sécurité, rangements).
- Accessible avec permis B, ce qui ouvre l’accès à un public plus large.
Quelques réserves / points à vérifier
- Le poids reste important (~280 kg pour ancien modèle) : cela impose beaucoup de soin aux manœuvres lentes, et la consommation pourrait être relativement élevée.
- Le prix catalogue n’a pas encore été clairement annoncé pour la version 575 de 2026 (les versions 550 cc précédentes partaient autour de ~12 999 €).
- L’espace de rangement demeure limité comparé aux scooters traditionnels / maxi-scooters deux-roues.
- L’entretien et la disponibilité des pièces pour un modèle aussi spécifique pourraient avoir un impact (concessions, pièces, service)
Note pour les livreurs professionnels
Pour un livreur qui roule 6 à 10 heures par jour, la question n’est jamais seulement la puissance. Ce qui compte, c’est le couple disponible à bas et moyen régime, la facilité à se faufiler, la stabilité sur pavés mouillés et la capacité à rester confortable quand on enchaîne les commandes.
Sur ce point, le CV3 2026 apporte un vrai petit plus par rapport à l’ancien modèle : la légère hausse de couple (+2,4 Nm) n’a l’air de rien sur le papier, mais ça se sent dans les départs aux feux et dans les relances entre deux carrefours, là où tu passes 80 % de ta journée.
Et puis il y a un autre détail que seuls les livreurs remarquent vraiment :
La possibilité de bloquer la suspension à l’arrêt.
Quand tu es crevé, que tu viens de faire 40 livraisons et que tu es sous la pluie, ne pas devoir poser le pied à terre à chaque feu, ça change la fatigue musculaire sur toute une journée.
Le CV3 n’est pas le plus léger, ni le plus discret, ni le plus économique.
Mais si ton travail, c’est la rue, la circulation, la météo et les pavés de Bruxelles, alors la combinaison stabilité + confort + couple devient un argument très sérieux.
En résumé :
Ce n’est pas une machine pour les livreurs occasionnels.
C’est une machine pour ceux qui vivent sur leur moto.
Conclusion
Le Kymco CV3 575 2026 s’impose comme un « grand frère » du CV3 550 : plus moderne, plus sportif, mieux équipé, et ambitieux en termes de dynamique. Il adresse une niche précise : l’utilisateur urbain/quotidien qui ne veut pas sacrifier la puissance, la tenue de route ni le confort au profit d’un deux-roues traditionnel. Avec ce modèle, Kymco montre qu’il ne se contente plus du « scooter urbain » mais investit les territoires de la GT et des maxi-scooters avec trois roues.